technický parametr
- Výtlak (L)
1,499
- Vrtání x zdvih (mm)
77x80,5
- Kompresní poměr
11:1
- Max.Čistý výkon / rychlost (kW/ot./min)
83/6150
- Max.Čistý točivý moment / rychlost (Nm/ot./min)
138/4000
- Specifický výkon (kW/L)
55
- Rozměr (mm)
630 x 670 x 656
- váha (kg)
131,5
- Emise
CN6b
Vnější charakteristická křivka
01
Klíčové technologie
DOHC, DVVT, hydraulický ventil poháněný zdvihátkem, systém tichého rozvodového řetězu, variabilní sací potrubí.
02
Extrémní výkon
Výkon NVH převyšuje výkon podobných motorů.
03
Úspora energie a ochrana životního prostředí
Dosáhněte národních emisí VI B bez GPF a splňte národní třístupňové požadavky na spotřebu paliva.
04
Spolehlivost a životnost
Ve spolupráci se světově proslulými dodavateli na zajištění kvality byl tento model motoru prodán do Evropy, Střední Asie, Středního východu, Afriky, Oceánie, Střední a Jižní Ameriky a dalších mezinárodních tržních prostředí.
E4G15C
ACTECO engine je první značka motorů v Číně, která je zcela nezávislá od designu, výzkumu a vývoje až po výrobu a výrobu, a Chery má zcela nezávislá práva duševního vlastnictví.V procesu návrhu a vývoje společnost CHERY ACTECO rozsáhle absorbovala velké množství nejpokročilejších technologií spalovacích motorů.Jeho technologická integrace je na předním místě na světě a jeho hlavní technické ukazatele, jako je výkon, spotřeba paliva a emise, dosáhly světové prvotřídní úrovně, čímž se staly průkopníkem ve vývoji a výrobě vysoce výkonných motorů vlastní značky. .
E4G15C
Motory ACTECO využívají technologie, jako je proměnné časování ventilů vačkového hřídele sacích a výfukových ventilů (VVT2), řízená rychlost spalování (CBR), mezichlazení výfukových plynů přeplňované turbodmychadlem (TCI), přímé vstřikování benzínu (DGI) a vysokotlaké přímé vstřikování nafty common rail, které Motory ACTECO vynikají úsporou energie a ochranou životního prostředí.Z hlediska konstrukce motoru motor ACTECO plně optimalizoval spalovací systém sání, válec motoru, spalovací komoru, píst, ojnici klikového hřídele a další konstrukční části tak, aby byl provoz spalování velmi plný, zároveň vnitřní pnutí a ztráty třením jsou malé, čímž se zlepšuje spotřeba paliva.A k dosažení vlastností nízké spotřeby paliva při silném výkonu a silném točivém momentu při nízkých otáčkách.
